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歷經(jīng)三年建設(shè)，我國(guó)第一座長(zhǎng)距離跨海大橋——全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋，已于5月25日在其主通航孔斜拉橋上實(shí)現(xiàn)了全線合龍。這不僅創(chuàng)下了世界造橋史上的一個(gè)奇跡，也為上海市政府一號(hào)工程——上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港（一期工程）年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“港開(kāi)、橋通、城用”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為上海和長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。
東海大橋效果圖
東海大橋是洋山深水港與上海市陸域的聯(lián)系通道，大橋深入外海，寬度為31.5米，全長(zhǎng)近31公里，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)。大橋海上段設(shè)有主通航孔一個(gè)，副通航孔三個(gè)。全橋分為上下行兩座獨(dú)立橋，每座橋采用單幅大箱梁結(jié)構(gòu)，梁頂無(wú)傳統(tǒng)的水泥砼鋪裝，直接設(shè)置瀝青鋪裝層。
東海大橋是洋山深水港的陸路疏運(yùn)通道，具有政治性強(qiáng)、工程量大、工期緊、質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、自然條件復(fù)雜、投入的大型船機(jī)設(shè)備多等特點(diǎn)。過(guò)橋車(chē)輛絕大部分為集裝箱重載車(chē)，每輛車(chē)額定總量可達(dá)50～55噸，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，至2020年“集卡”通行量達(dá)16500輛/日。因此，東海大橋橋面為典型的重交通橋面瀝青鋪裝。
意義如此重大而深遠(yuǎn)的世紀(jì)工程，注定要受到世人的矚目。在建設(shè)前期，海川工程科技就對(duì)該項(xiàng)目給予了極大的關(guān)注，并與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位合作進(jìn)行了在混凝土細(xì)部結(jié)構(gòu)添加路威2002水泥增強(qiáng)纖維，在橋面瀝青鋪裝中添加德蘭尼特AS瀝青混凝土增強(qiáng)纖維的專(zhuān)題研究。
即將合龍的東海大橋屹立在上海蘆潮港附近的海面上
2003年10月大橋橋墩出現(xiàn)了裂縫，引起了建設(shè)單位的重視，經(jīng)過(guò)研究，決定在該標(biāo)段橋墩上使用海川工程科技高性能的路威2002-I型纖維，在砼澆注7天后，大體積裂縫得到了有效的控制。海川工程科技過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，全面細(xì)致的服務(wù)給業(yè)主留下深刻的印象。2005年，路威2002-I型纖維將繼續(xù)被應(yīng)用在橋面伸縮縫及緊急停車(chē)帶等部位；海川工程科技德蘭尼特AS瀝青增強(qiáng)纖維在2005年大橋全程30公里的SMA橋面鋪裝中也即將獲得應(yīng)用。
一直以來(lái)，海川工程科技堅(jiān)持以先進(jìn)的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)，支持中國(guó)重大工程建設(shè)，獲得了良好的聲譽(yù)。
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